考虑到所涉及的所有指标、计算和考虑因素，将涡轮增压器与发动机相匹配可能很困难。人们必须了解具体的发动机及其适用用途。然而，凭借现实的心态，任何人都可以找到适合自己车辆的涡轮增压器。虽然有些人可能希望将马力提高 300%，但这种提升不太可能实现。实际上，涡轮增压器可将车辆的发动机功率提高 50%，找到合适的涡轮增压器相匹配可以带来更令人满意的结果。本关于如何将涡轮增压器与您的发动机相匹配的指南将会有所帮助。了解了解车辆的运行标准、计算指标以及了解这些指标（例如容积效率、压缩机匹配和装饰）如何在选择理想的涡轮增压器方面发挥作用。
弄清楚你在寻找什么
首先，您必须知道您需要什么才能找到合适尺寸的发动机涡轮增压器。实际上，涡轮增压器可以为发动机增加约 50% 的马力。优先考虑并了解发动机产生应用所需动力所需的马力。高性能车辆不需要与工作皮卡车或船相同的涡轮机，因此不同制造商制造的不同形状和尺寸的涡轮机是有道理的。如果可能的话，找到与您的车辆品牌相匹配的涡轮增压器，例如三菱、福特、约翰迪尔等。
计算指标
寻找理想的涡轮增压器涉及一些计算和指标。主要计算是确定发动机在特定增压压力下使用的空气量。使用发动机的转速、尺寸、容积效率和增压压力来找到这一点。您将看到最终的压力比和空气量（以三个数字表示）：CFM、磅/分钟和立方米/分钟。每个计算都涉及连接到活塞杆的曲轴的每分钟转数。它还表示发动机的排量（以升或立方厘米为单位）。此外，结果还显示进入气缸的空气和燃料混合物的质量密度与进入进气歧管的空气的质量密度之比。进气系统中的任何气流限制都会导致压力下降，从而降低气缸中的空气密度。较大的涡轮机以较低的增压水平产生更多的气流，并且滞后时间较长，而较小的涡轮机具有较短的滞后时间，但以高增压水平运行以产生更多的气流。
容积效率和空气密度
容积效率是涡轮性能的一个重要指标。最大化容积效率（VE）可以提高潜在的马力和转速。发动机的 VE 是指与实际能力相比计算出的体积气流。发动机具有固定排量，允许每转一定的立方英寸流量。虽然气流和发动机转速之间应该存在线性关系，每双排气量使转数加倍，但事实并非如此。大多数发动机由于空气滤清器过滤器、小阀门或每个气缸的阀门较少而无法达到 100% VE。然而，可以通过更大的气门、改进的进气歧管设计、增强的气门正时、不同的凸轮轴和/或自由流动的排气系统来增加VE。
压缩机匹配
压缩机的匹配也很重要。通常需要一系列假设才能将压缩机与合适的涡轮机相匹配。不同的转速、歧管系统和相应的燃油流量都会影响匹配。由于涡轮有助于增加通过发动机的总气流，因此必须将通过发动机的气流和燃油视为质量流量。更多的燃料和空气流经发动机意味着发动机将产生更高的马力。在自然吸气式发动机中，气流的测量单位是每分钟质量磅数或每分钟立方英尺 (CFM)。压缩后，由于其氧含量与环境压力下不同，因此以磅质量为单位进行测量。温度和大气压力也会影响 CFM，因此质量流量传感器对于纠正这些变化至关重要。
修剪
配平是涡轮机叶轮和压气机叶轮的比率。它是对车轮尺寸的流动势的参考。车轮的铸件内有多种配置，这些配置决定了流量范围和压力特性。诱导轮和诱导轮直径构成车轮装饰件。导流轮是新鲜空气进入压缩机叶轮的小入口直径。引出器是占总直径和尖端宽度或高度的最大直径。随着装饰的增加，车轮支持更多的气流。通常，压缩机调整比涡轮调整更多，因为涡轮不像压缩机那样对流量变化敏感。大型导流轮和小型导流轮将在低压下流动大量空气，而小型导流轮和大型导流轮在较高压力下流动较少的质量。注意：压气机叶轮的配平特性极大地影响压气机图和涡轮流量势。
涡轮机匹配
匹配涡轮机比匹配压缩机端更具挑战性，因为涉及更多变量。另一方面，考虑到压缩机的特性和流入发动机的恒定气流，涡轮机很复杂。涡轮机的变量涉及空燃比、VE、增压空气冷却器、歧管等。将涡轮机与发动机相匹配的一种方法是在涡轮机入口处放置一个测压口。这将提供涡轮机入口压力而不超过增压压力或背压。当为您的发动机匹配最好的涡轮机时，要现实地考虑其应用。压缩机的尺寸应表明实际的涡轮选择，以提供涡轮增压器两端之间的最佳流量范围和功率平衡。
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